Her yerde bulunan CV mafsalı, tahrikli bağımsız aksa sahip neredeyse her arabada bulunan önemli bir bileşendir. Tekerlekler yukarı aşağı hareket ederken veya dönerken bile, gücü motordan tekerleklere verimli bir şekilde aktaran, otomotiv dünyasının güvenilir iş gücü olmuştur. Basit, sağlam ve zaman içinde test edilmiş bir tasarımdır. Ancak sıra dışı yaratımları Uni Wheel ile statükoya meydan okumayı Hyundai ve Kia'ya bırakın.
Kutu benzeri yapısıyla karakterize edilen Uni Wheel, bir bilim kurgu filminden fırlamış gibi görünebilir ancak aslında geleneksel CV bağlantılarının yerini alacak şekilde tasarlanmış gerçek bir konsepttir. Merkezi güneş dişlisinin yukarı ve aşağı hareket etmesi için bir yuva ve her biri dört planeter dişliyle doldurulmuş mafsallı kollara sahiptir. Bu dişliler, gücü gerçek tekerleğe bağlı bir halka dişliye aktarmak için birlikte çalışır. Bu, geleneksel olandan bir sapmadır ve yaratıcıları bunun çeşitli avantajlar sunduğunu iddia etmektedir. Ancak çığır açan her yenilikte olduğu gibi, bol miktarda soru ve şüphe var.
Geleneksel CV bağlantılarıyla ilgili temel sorunlardan biri, özellikle aşırı açılara maruz kaldıklarında erken aşınma eğilimidir. Bu genellikle yerden yüksekliğe sahip araçlarda görülür. Uni Wheel, hem iç hem de dış CV mafsallarını ortadan kaldırarak ve tahrik milini kısaltarak bu sorunu çözer. Teorik olarak bunun, verimliliğin ve uzun ömürlülüğün artmasıyla sonuçlanması gerekir.
Uni Wheel'in çalışmasını sağlamak için, Uni Wheel grubunun yanına ayrı elektrik motorları yerleştirilir ve aks başına iki motor gerekir. Bu yaklaşım, tekerlek içi motorlarla birlikte gelen yaysız ağırlığı ortadan kaldırırken, aracın ortasında değerli alandan tasarruf sağlar. Bu umut verici görünse de kontrolörler, invertörler ve yerleşik şarj cihazları gibi diğer önemli bileşenlerin nereye yerleştirileceği konusunda soruları gündeme getiriyor. Motorların yerinin değiştirilmesi genel karmaşıklığın azaltılması anlamına gelmeyebilir.
Olumlu tarafı, Uni Wheel, CV eklemi ve tahrik redüksiyonunun işlevlerini tek bir ünitede etkili bir şekilde birleştirerek tahrik redüksiyonunu dahili olarak yönetir. Bu, ambalajlamada net bir gelişmeyi temsil ediyor ve diğer her şey eşit olmak kaydıyla ağırlığı azaltacaktır. Güç dağıtımı ve verimlilik de Uni Wheel'in hareket aralığı boyunca tutarlı kalır. Hem Hyundai hem de Kia, Uni Wheel'in ölçeklenebilirliğini öne çıkarıyor ve bu da onu tekerlekli sandalyelerden robotlara ve arabalara kadar çok çeşitli uygulamalar için uygun hale getiriyor.
Ancak meşru kaygılar da var. Uni Wheel'in içindeki karmaşık birbirine geçen dişliler potansiyel aşınma noktaları oluşturur ve mühendislerin geleneksel olarak en aza indirmeye çalıştığı faktörler olan sürtünme, gürültü, titreşim ve sertlik oluşturabilir. Dişliler karakteristik vızıltılarıyla bilinirken CV mafsalları daha sessiz çalışma eğilimindedir.
Uni Wheel'in yönlendirilebilir bir aksta kullanıma uygunluğuyla ilgili bir başka ilgi çekici soru ortaya çıkıyor. Video, motorların tekerlekle birlikte döndüğü küçük açılı dönüşleri gösterse de, yatay eksende tam kilitli direksiyonu yerleştirmek için yeterli alanın olup olmadığı belli değil. Şaftın tekerlek ucunda gösterilen pabuçlar, direksiyon manevraları için daha uygun olabilecek CV mafsallarını barındırabilir. Eğer durum buysa, o zaman bu hiç de basitleştirici değil; tam tersi.
Son olarak sürtünme frenleri konusu dikkate alınmaya değerdir. Rejeneratif frenleme günlük sürüş için etkili olsa da acil durdurmalar için yeterli olmayabilir. Motorun tahrik milinin iç kısmına bir frenin monte edilmesi, Uni Wheel tertibatına ilave uzunluk ve derinlik katarak tasarımını potansiyel olarak karmaşık hale getirebilir.
Uni Wheel konsepti inkar edilemez derecede büyüleyici ve alışılmışın dışında mühendislik ruhunu sergiliyor. Geliştirilmiş verimlilik, azaltılmış aşınma ve ek özellikler veya kargo için artırılmış çerçeve içi veya gövde içi alan dahil olmak üzere bir dizi potansiyel fayda sunar. Ancak bu aynı zamanda gürültü, aşınma ve yönlendirilebilir akslara uygunluğu konusunda da meşru kaygıları gündeme getiriyor. Şu an itibariyle bu bir konsept olarak kalmaya devam ediyor ve Hyundai ve Kia'nın daha fazla geliştirme yapmasını ve gerçek dünya testlerini sabırsızlıkla bekliyoruz.
Uni Wheel'in avantajlarını ve dezavantajlarını, Orbis Electric tarafından üretilen entegre disk frenli en yeni ultra hafif tekerlek içi motorlarla karşılaştırmak ilginç olacaktır. Aslında, şirket herhangi bir araç için 3 saatlik basit bir elektrikli araba dönüşümü olan “kutuda elektrikli araba ” sunduğunu iddia ettiğinden, bu motorlar muhtemelen kendi makalelerini hak ediyor. Bu araştırmaya değer büyük bir iddia.
