Mercedes-Benz, sürücülerin önlerindeki yolu izlemeden veya elleri direksiyonda olmadan film izlemesine, mesaj göndermesine veya bir yolcuyla konuşmasına olanak tanıyan otomatik sürüş sisteminin gelişiyle cebinize biraz zaman ayırmayı planlıyor.
Ve tüm bu yaygaranın neyle ilgili olduğunu - ya da olmadığını - görmenin, Drive Pilot sistemi olarak adlandırılan bu sistemle donatılmış tamamen elektrikli bir Mercedes EQS'yi Los Angeles otoyolunda kullanmaktan daha iyi bir yolu var mı?
Sonuç? Yeniliğin etkisi geçince neredeyse sıkıcı olmaya başladı.
Bu yılın başlarında Mercedes, Kaliforniya düzenleyicilerinden , Alman otomobil üreticisinin belirli otoyollarda el değmeden, gözlerden uzak sürüşe izin veren koşullu otomatik sürüş sistemiyle donatılmış eyalette araç satmasına veya kiralamasına izin veren onayı aldı. Drive Pilot, Waymo ve Cruise tarafından geliştirilenler gibi otonom bir sürüş sistemi değil, gelişmiş bir sürücü destek sistemidir. Ancak muhafazakar bir şirket olan Mercedes, bu teknolojinin kullanımına yönelik doğrudan bir kısıtlama olmadığı durumlarda bile ABD'deki her eyaletin düzenleyici kurumundan onay talep ediyor.
Dilde azalma
Mercedes'in Drive Pilot teknolojisi (jargon terimleriyle) Seviye 3 koşullu otomasyon sistemi olarak kabul edilir. Bu, günümüzde çoğu modern aracın donatıldığı Seviye 2 sistemlerinin bir adım ötesindedir
Otomotiv Mühendisleri Topluluğu'na (SAE) göre Seviye 2, şerit ortalama ve uyarlanabilir hız sabitleyici gibi iki temel işlevin birleştirildiği zamandır. İnsan sürücünün her zaman döngünün içinde olması ve Ford'un BlueCruise veya GM'nin Super Cruise sistemleri gibi gözleri yolda olması veya elleri direksiyonda olması bekleniyor. Tesla Autopilot, birçok sürücünün bu gereksinimi kötüye kullanmasına veya aşmaya çalışmasına rağmen uygulamalı sistemin bir örneğidir.
Mercedes-Benz bile, kapağında Otopilot'a benzer küçük bir tüy bulunan, uygulamalı/gözler yukarıda bir sistem olan Akıllı Sürüş markalı Seviye 2 sistemi sunuyor; kendi başına şerit değiştirebiliyor. Araç, daha yavaş hareket eden öndeki bir arabayı tespit ederse, Benz sinyal verecek ve sürücü ellerini direksiyonda tuttuğu sürece, açık şerit işaretleri ve açık bir seyahat yolu olduğu sürece, kendi başına geçmek için sola doğru hareket edecektir.
Drive Pilot, belirli durumlarda sürücünün gözlerini yoldan ayırmasına ve elini direksiyondan çekmesine olanak tanıyarak bu durumu bir adım öteye taşıyor. Sistem, uzun menzilli radar ve lidar ile çok amaçlı stereo kamerayı, yakın aracın tespiti için ultrasonik sensörlerle, sirenleri algılayacak mikrofonlarla, hassas GPS konumlandırması için bir anten dizilimi ile birleştirerek çalışır; hatta içinde bir nem sensörü bile vardır. Böylece sistem yolun ıslak olup olmadığını anlar.
Drive Pilot'un çalışması için trafiğin saatte 40 milden daha az bir hızla hareket etmesi, önde bir araç olması, yol koşullarının iyi olması ve makul hava ve ışık olması gerekir; alacakaranlıkta, gece veya yağmurda veya yağmurda çalışmaz. kar – ve araba haritalanmış bir otoyolda gidiyor olmalı.
Eller ve gözler serbest olarak yola çıkıyoruz
Los Angeles, tıkalı otoyollarıyla Drive Pilot'u test etmek için ideal bir yerdir.
Perşembe günü öğleden sonra saat 3:00'te Mercedes temsilcisi Lucas Bolster ile birlikte tamamen elektrikli bir EQS'nin direksiyonuna geçiyorum. Misyonumuz: Santa Monica'dan doğuya giden 10. otoyola çıkıp işi arabanın yapmasına izin vermek.
Ancak önce 7 dakikalık bir eğitim videosu izlemem gerekiyor; bu, California DMV'nin Mercedes'in iznini koruması için gerektirdiği adımlardan biri. Mercedes ayrıca bayilerde araç içi eğitim de sunacak.
Birleştirmeyi kendim yapmam gerekiyor ve üçüncü şeride yerleşiyorum. Sistem tüm koşulların karşılandığını belirledikten sonra direksiyon simidindeki iki kontrol düğmesinin ışığı yanar. Onlara hafifçe vuruyorum, hızı saatte 40 mil olarak ayarlıyorum ve... bakışlarımı başka tarafa çeviriyorum.
İlk başta tuhaf. İleriye bakmaktan kendimi alıkoyamıyorum ama Bolster sohbet ederken doğrudan gözlerimin içine bakıyor ve geriye bakmamak kabalık gibi geliyor. Yine de kendimi hatalı BMW'ler ve şeritleri ayıran motosikletler var mı diye ön camı kontrol ederken buluyorum.
Mercedes, Drive Pilot'un hem bisikletin hem de arabanın hızına bağlı olarak motosikletleri tespit edip bir miktar hareket edebildiğini söylüyor. Ancak teknolojiyle uğraştığım süre boyunca araba hiçbir zaman ihtiyaç hissetmiyor ve ben de hissetmiyorum. Şerit ayırıcılarda yeterince yer var.
Ve sonra biraz sıkıldım. Biraz etrafıma bakınıyorum ve aslında otoyolda ne kadar çok çöp olduğunu fark ediyorum. Bolster, araba eleştirmeni Doug DeMuro'yu birkaç şerit ötede bir Ferrari'de görüyor, ben de kot şortlu YouTuber'ı görmek için başımı çeviriyorum. La Cienega'nın açıklarında bir Chick-fil-A olduğunu fark ettim. Her an görevi devralmaya hazır olmam gerektiğinden sistem koltuğumu yatırmama, uyumama veya kulaklık takmama izin vermiyor. Her zaman meşgul bir beyne ihtiyaç duyan biri için bu pek iyi değil.
Tamamen ikincil faaliyetlere katılmaya karar veriyorum. Telefonumdaki birkaç e-postaya tam ve eksiksiz cümleler kullanarak yanıt veriyorum, araba iki saniye durdurulduğunda klavyeye aceleyle atılan bir şey değil. Bolster ve ben en sevdiğimiz YouTube videolarını arabanın devasa orta ekranında paylaşıyoruz ve hatta eski tarza giderek Los Angeles Times'ın basılı bir kopyasındaki haberleri okuyorum.
Burada dikkat çekici olan şey, her şeyin ne kadar önemsiz olduğudur. Sistem sıfır devre dışı kalıyor ve tıpkı trafikte kullandığım gibi sürüyor. Bir Prius önümden geçtiğinde bile frenleme yumuşak ve kolaydır ve hızlanma asla sarsıntılı veya doğal olmayan bir his vermez. Doğu yönündeki 10 yolun bu bölümü oldukça düz olduğundan EQS'in şeritte merkezde kalma konusunda hiçbir sorunu yoktur. Sensörler, kameralar ve GPS verileri arasında her şey olması gerektiği gibi çalışıyor.
Devir teslim
Ancak sistem otoyolda bir yayayı veya bisikletliyi algılarsa, bir acil durum aracını algılarsa veya bir inşaat alanına girerse Drive Pilot kontrolü tekrar sürücüye devredecektir. Sesli, görsel ve dokunsal uyarılar var (emniyet kemeri sıkılıyor) ve bu süre zarfında araç hala aktif olarak sürüyor.
10 saniye sonra yanıt vermezsem Drive Pilot, tıbbi bir olay yaşadığımı varsayarak arabayı şeritte durdurur, tehlikeleri etkinleştirir ve acil servisleri arar. Sırf bir itfaiyeciyle tanışabilmek için bunu test etme fikri beni cezbediyor ama aynı zamanda bugün tutuklanmak da istemiyorum.
Tüylerden bahsetmişken Mercedes, Seviye 3 donanımlı araçlarına işaret ışıkları takmak için görüşmelerde bulunduğunu söyledi. Teorik olarak, öndeki, arkadaki ve yanlardaki bu deniz mavisi farlar kolluk kuvvetlerine ve diğer sürücülere otomobilin özerklik düzeyi konusunda bilgi verecektir. Ancak şimdilik hiçbir şey kesin değil.
Drive Pilot şu anda Kaliforniya ve Nevada otoyollarında yasaldır. Trafik sorumluluğu açısından elbette her eyalet farklı ancak Mercedes-Benz, bakımları yapılmış bir araçta sürücünün sistemi doğru bir şekilde çalıştırdığı sürece ürününün arkasında durduğunu söylüyor.
Ve kendine güvenmek için iyi bir nedeni var. Drive Pilot, Almanya'da 2022'den beri aktif ve Mercedes, Avrupa'da gerçekte kaç aracın yollarda olduğunu açıklamasa da, herhangi bir kaza bildirilmediğini söylüyor.
Amerika Birleşik Devletleri'nde Drive Pilot, 2024 EQS ve S-Serisi sedanlarda satışa sunulacak. Tüm arabalar donanımla birlikte gelecek, ancak ilk yılın aboneliği için ekstra 2.500$'a mal olacak. Fiyat ilk yıldan sonra değişebilir ancak Mercedes daha fazla bilgi vermedi.
Arkamı dönüp trafiğe karşı batıya doğru ilerlerken araba kullanmayı ne kadar sevdiğimi düşünüyorum. Şimdiki fark şu ki, otoyolun bu nispeten açık kısmına, geçmiş stresli 45 dakikanın izleri olmadan yaklaşıyorum. Aslında trafikte otururken üretken oldum.
Drive Pilot'un yavaş hız koşulları dışında çalışmasını istemem çünkü bir bilgisayara güvenemeyeceğim kadar hızlı birçok şey gerçekleşebilir. Sonra bir kez daha "eski tarz" uyarlanabilir hız sabitleyiciye asla alışamayacağımı düşündüğümü hatırlıyorum. Artık bu benim için dönüş sinyalini kullanmak kadar doğal.
