İçindekiler
Büyük yatırımlara rağmen otomobil üreticileri elektrikli araç satmakta zorlanıyor. Çin'in akü tedariki konusundaki hakimiyetinin üstesinden gelene ve alıcıları 40.000 dolardan fazla ödemeye ikna edene kadar hibritler ciddi avantajlar sunuyor.
Bu yıl EV'ler için çılgın bir yolculuk oldu; sektörü alt üst eden ve yıllarca sürecek belirsizliğe yol açan inişler ve çıkışlar.
Otomobil üreticileri, ilk benimseyenler ile kitlesel pazar çekiciliği arasındaki uçurumda kaybolmuş gibi görünüyor; kitlesel pazar çekiciliği için daha düşük fiyatlar, daha yüksek menzil ve daha fazla ücretlendirme yeri gerekecek. 2023'te EV'ler için parlak bir geleceğe işaret eden umut verici duyurular gördük, ancak bu biraz zaman alacak ve Çin'in pil tedariki konusundaki kontrolü ve yüksek faiz oranları gibi bazı faktörler otomobil üreticilerinin kontrolü dışında.
Bu arada hibritlerin ön plana çıkma şansı var. Tamamen gazla çalışan muadillerine göre daha çevre dostudurlar ve gaz ile elektrik arasında geçiş yapma yeteneği, galon başına mil (MPG) ortalamasının daha iyi olduğu anlamına gelir. Tamamen gazla çalışan araçlardan daha pahalı olabilirler ancak hibrit sürücüler yıllar geçtikçe yakıttan tasarruf edeceklerdir. Bazen fark önemsizdir; Kia Sportage Hybrid, 32 yerine 44 mpg ile tamamen gazla çalışan versiyondan sadece 300 $ daha fazla.
Eğer amaç sera gazı emisyonlarındaki artışı keskin bir şekilde azaltmaksa, hibritlere yönelmek EVanjelistleri için hayal kırıklığı yaratan bir sonuçtur. Tamamen sıfır emisyonlu araçlar değiller, ancak 2024'te bayiler, özellikle EV endüstrisinin mevcut durumu göz önüne alındığında, en azından hibritlere daha büyük bir lot alanı yüzdesi vermeyi düşünmelidir.
Elektrikli Araba Momentum Balonu 2023'te Yavaş Yavaş Sönüyor
Yılın başında melezler pek fazla konuşulan bir konu değildi; Toyota, kendilerini zorlayan bir CEO'yu bile görevden aldı . Elektrikli araç benimseme oranları ABD'de rekor seviyedeydi ; yeni otomobil satışlarında önceki Ocak ayındaki %4'ten bu oran %7'ye yükseldi. Tesla bir fiyat savaşı başlattı, sonunda fiyatları düşürdü ve diğer otomobil üreticilerine de aynı şeyi yapmaları için ilham verdi . Üçüncü çeyrekte %8'e hafif bir artış görüldü, ancak otomobil üreticileri benimsenmenin yakın zamanda olduğu gibi her yıl iki katına çıkmasını beklemiyor.
Bunun yerine bazıları EV harcamalarını geri çekiyor. CNBC'nin haberine göre Ford, geçen hafta tüketici talebinin zayıflaması nedeniyle 12 milyar dolarlık EV yatırımını erteleyeceğini duyurdu . Şirket hala Tennessee'de EV mega fabrikasını kurmayı planlıyor ancak elektriğe geçişin beklenenden daha uzun süreceğini söylüyor.
GM aynı zamanda "fiyatlarımızı korumak için Kuzey Amerika'daki elektrikli araç üretiminin hızlanmasını yavaşlatıyor ve kısa vadede talepte daha yavaş olan büyümeye uyum sağlıyor."
GM ve Honda ayrıca , artık mümkün olmadığını söyledikleri 30.000 doların altında EV üretme planlarından da vazgeçti . Electrek'in haberine göre , GM'nin geçen sonbaharda "30.000 dolar civarında" olacağını söylediği Equinox EV, 49.000 dolardan giriş yaptı .
Bunlar muhtemelen kısa vadeli aksilikler olsa da, Çin'le yaşanan zorluklar hala büyük görünüyor. Dünyanın kritik akü minerallerinin tedarikini kontrol ediyor ve bu da otomobil üreticilerinin fiyatları düşürme çabalarını zorlaştırıyor . Ayrıca Çin, devam eden ticaret savaşının bir parçası olarak pilin anotunda kullanılan grafitin ihracatını artık kısıtlıyor .
Otomobil kredilerini alıcılar için daha çekici hale getiren yüksek faiz oranlarını da unutmayalım; Elon Musk, Tesla'nın üçüncü çeyrek kazanç açıklamasında talebi engelleyen önemli bir sorun olarak belirtti.
Bu markaların hiçbiri elektrikli araçlardan vazgeçmiyor; sadece reklamlarda, otomobil fuarlarında ve bayilerde verilen ilk vaatlerin gerçekleşmesinin beklenenden daha zor olacağını kabul ediyorlar.
İyi Haber: Umut Verici İlerlemeler
2023, elektrikli araç üreticileri için ne kadar zorlu olsa da bazı olumlu değişikliklere de sahne oldu. Belki de en büyüğü Tesla'nın şarj portuna geçiş.
2025 yılında neredeyse her marka Tesla Supercharger'lardan şarj edebilecek. Bu, hem yol tutkunları hem de şehirde şarj etmek için daha fazla yere ihtiyaç duyanlar için ezber bozan bir özellik. Bunun sürücü deneyimi açısından önemini abartmak zordur; daha iyisi açısından.
Menzil kaygısı da hafifliyor. Yeni modellerin çoğu 300+ mil menzili hedefliyor. Daha iyi şarj seçenekleriyle birlikte sürücüler yolculukları çok daha az stresli bulacaklar. Toyota, 2030'a doğru 900+ mil menzilli katı hal pillerini ticarileştireceğini söylüyor . Kablosuz şarj da üzerinde çalışılıyor ancak katı hal piller gibi bu da muhtemelen yüksek bir fiyatla başlayacak.
Çoğu insanın asıl ihtiyacı olan şey daha ucuz arabalardır. Ne yazık ki, buradaki beklentiler kasvetli görünüyor. Aküler, otomobilin malzeme maliyetlerinin %70'ini oluşturuyor ve Çin, arzı ve dolayısıyla fiyatlandırmayı kontrol ediyor. Başkan Biden, yerli maden endüstrisini teşvik etmek ve Çin'e olan bağımlılığı azaltmak için milyarlarca dolar ayırdı , ancak bu onlarca yıl sürebilir ve çok fazla siyasi katılım gerektirebilir.
Bu arada otomobil üreticileri lityum demir fosfat (LFP) adı verilen daha ucuz bir akü türüne yöneliyor. Daha ucuzlar ancak bazı menzil zorluklarıyla karşı karşıyalar, bu nedenle otomobil üreticileri bu konuda konuşmak istemiyor . Rivian, Tesla ve Ford sessizce bunları temel modellerine geçirdiler ve Chevrolet bugün aynısını yeniden canlanan Bolt için yapacağını duyurdu.
Dolayısıyla, aracın fiyat etiketinde anlamlı bir düşüş olmadan, batarya teknolojisi iyileşmeden önce daha da kötüleşebilir. Otomobil üreticilerinin daha fazla kâr elde etmeleri ve fiyatları düşük tutmaları için tek umut, üretim verimliliğinden geçiyor. En azından Musk'ın üçüncü çeyrek görüşmesinde belirttiği gibi Cybertruck'ı kârlı hale getirme planı bu .
Zengin, Sıcak Hava Sürücüleri EV'leri Suda Tutabilir
Milyonlarca Cybertruck ön siparişi göz önüne alındığında, tam bir elektrikli araç için tetiği çekmeye hazır, özellikle de kolayca şarj edebilecekleri müstakil evlerde ve soğuk havanın olduğu ılıman iklimlerde yaşayan, hala cepleri dolu tüketiciler var gibi görünüyor . performans sorun değil.
Pil teknolojisi, şarj altyapısı ve faiz oranları yetişirken endüstri birkaç yıl daha onlarla birlikte ayakta kalabilirse, o zaman mevcut aksaklıklar aslında bir yok oluş değil, sadece bir yavaşlama olacaktır.
Bu arada, hibritler bütçeye önem veren her otomobil alıcısının listesinde yer almalıdır. Otomobil üreticileri, tamamen gazla çalışan modellerden daha az hibrit sunarken, pazarı da göz ardı etmiyorlar. Reuters'in haberine göre, örneğin Ford, onları elektrikli araç alternatifi olarak öne çıkarmaya başlayacağını söylüyor . Elektrikli araçlarda gördüğümüz gibi otomobil üreticileri genellikle tüketici talebini takip ediyor. Ne kadar çok insan isterse, o kadar fazlasını alırız.
