Maryland Üniversitesi'ndeki araştırmacılar, elektrikli araba daha fazla enerji depolaması için bir yol bulduklarını, dolayısıyla yangın riskinde bir artış olmadan menzillerini artırdıklarını söylüyorlar.
Çalışma özellikle elektrikli araba menzilini iki veya üç katına çıkarmayı vaat eden yeni nesil bir teknoloji olan katı hal pilleriyle ilgilidir. Ancak ScienceDaily'e göre , tek bir yerde daha fazla enerji, daha fazla yangın riski anlamına gelebilir ve ticarileşmenin önünde bir engel olabilir .
Katı hal piller, lityum iyon muadillerine kıyasla daha düşük yangın riskine sahiptir. Ancak çalışmayı yöneten Kimya ve Biyomoleküler Mühendislik Bölümü profesörü Chunsheng Wang, ekibinin yangın olasılığını daha da azaltmak için pilin içine giren bir "ara katman" tasarladığını söylüyor.
Flor açısından zengin olan bu katman, termal kaçmayı veya elektrikli araba pilinin yanmasına neden olan olguyu bastırır. UL Araştırma Enstitüleri'ne göre termal kaçak, pilin içinde dağıtabileceğinden daha fazla ısı üreten kontrolsüz bir reaksiyon olarak tanımlanıyor .
MarylandToday'a göre , elektrikli araç yangınları nadir görünse de, şu anda hiçbir devlet kurumu araç yangınlarını araç türüne göre takip etmiyor . Ancak ortaya çıktıklarında söndürülmeleri zordur ve itfaiyecilerin ve diğer ilk müdahale ekiplerinin daha fazla zaman ve kaynak harcamasına neden olur.
Ara katman, bir taraftaki anot, diğer taraftaki katot ve aralarındaki katı elektrolit arasında bir bariyer oluşturarak termal kaçağı sınırlar. Özellikle bu, lityum dendritlerin (soruna neden olan küçük, iğne benzeri yapılar) oluşmasını engeller.
Katı hal pil üreticisi Solid Power, Wang'ın ekibinin çalışmasını dikkate aldı. Yeni teknolojinin ticarileştirilmesi için denemelere 2026 yılına kadar başlamayı planlıyor. Ancak Wang, katı hal EV'lerini gerçeğe dönüştürmek için temel bileşenlerinin maliyetini düşürmek de dahil olmak üzere daha fazla engelin aşılması gerektiğini söylüyor.
Diğer otomobil üreticileri ve pil üreticileri de katı hal EV'lerini pazara sunmak için çalışıyor. Toyota, ticarileştirme zorluklarını çözdüğünü ve on yılın sonuna kadar bunları piyasaya sürmeye hazırlandığını söylüyor. Şirket planlarını yeleğe yakın tuttuğu için Toyota'nın yönteminin ne kadar benzer olduğu belli değil. Tek bildiğimiz, katı elektrolit için özel bir malzeme bulduğu.
