BMW i7 xDrive60 incelemesi

BMW, yeni 7 Serisini tamamen dönüştürerek büyük bir risk aldı. Model neredeyse elli yıldır markanın amiral gemisi modeli olmuştur ve yeni G70 modeli her zamankinden daha radikaldir. Abartılı görünümünden gösterişli iç mekanına ve ilk tamamen elektrikli motora kadar yeni 7 Serisi, lüksü tamamen yeni bir seviyeye taşıyor. Peki bu risk BMW için işe yaradı mı?

Bugün yeni 7 Serisinin i7 xDrive60 adı verilen tamamen elektrikli versiyonunu test ediyoruz. Test arabamız, tek başına temel i7 fiyatının yaklaşık %60'ına mal olan isteğe bağlı ekstralarla doludur. Ve bu ekstralar, onu diğer lüks modellerden ayıran ve i7'nin tanındığı gerçekten benzersiz lüks deneyimini sunan özellikler olduğundan, buna değer olabilir.

BMW, Rolls-Royce'tan pek çok bilgi ödünç aldı ve bunu 7 Serisi karşısında daha uygun fiyatlı bir araca aktardı. Teknoloji ve kullanıcı deneyimi açısından en yeni ve en iyiyi birleştirmeyi, aynı zamanda rakiplerinden çok daha iyi, üstün sürüş konforu sağlamayı hedefliyor. Bu görev, BMW'nin yeni 7 Serisini bir dizi farklı güç aktarma organıyla sunma kararıyla daha da karmaşık hale geldi. Dizel, benzinli, plug-in hibrit veya tamamen elektrikli; bunların hepsine aynı araçta sahip olabilirsiniz. Peki BMW, görünüşte imkansız olan bu nihai lüks aracı yaratma görevini başardı mı?

Bir bakışta BMW i7 xDrive60:

• Boyutlar: 5.391 mm x 1.950 mm x 1.544 mm, 3.215 mm dingil mesafesi.
• Test edilen aktarma organları: xDrive60 - AWD 400 kW (544 hp), 745 Nm, 105,7 kWh toplam akü kapasitesi; 101,7 kWh kullanılabilir.
• Diğer aktarma organları: eDrive50 - RWD, 335 kW (445 hp), 650 Nm, 105,7 kWh toplam akü kapasitesi; 101,7 kWh kullanılabilir.
• Şarj: 195 kW CCS; 34 dakikada %10-80.
• Menzil: 625 km WLTP (499 km EPA)
• Ağırlık: Yüksüz olarak 2.715 kg; 3.250 kg brüt
• Diğer özellikler: TV ekranı, Böbrek ızgarası arka ışığı, OTA güncellemeleri, Otomatik pilot, Birinci sınıf arka koltuk.

Dış

Yeni 7 Serisi ile ilgili önemli bir tartışma konusu tasarımıdır. Büyük sedanlarındaki yumuşak kenarların, güzel kıvrımların ve karakteristik BMW özelliklerinin olduğu günler geride kaldı. Yeni i7, Bavyeralıların stiline ilişkin tüm norm ve geleneklerden radikal bir ayrılışı temsil ediyor. Artık tasarım aşırı tarz unsurlara, grotesk ızgaralara ve acımasız duruşa dayanıyor. Kesinlikle herkesin hoşuna gidecek bir şey değil ama gerçekten etkileyici ve kesinlikle bir sohbet başlatıcı.

i7'nin ön ucu çok büyük ve çok uzun olup, birçok açı ve kıvrıma sahiptir. Oldukça görkemlidir ve büyüklüğü ve duruşuyla Rolls-Royce modellerini anımsatmaktadır. Pek çok öğe ve özellik i7'nin tüm yüzüne dağılmış olduğundan, tasarım açısından pek çok şey oluyor, bu da onun meşgul ve neredeyse tamamlanmamış görünmesine neden oluyor.

Ön kısım, ızgaraların daha da fazla ortaya çıkmasını sağlayan çok ince far üniteleri tarafından daha da abartılan, canavarca devasa "böbrek" ızgaralarla karakterize ediliyor. Böbrek ızgarasının dış hatlarının gece boyunca yanması, kimsenin dikkatinden kaçmayacağınızdan emin olmanızı sağlar. Neyse ki bu özellik kapatılabilir.

Ön farların kendisi bir sanat eseridir, özellikle de içinde Swarovski kristalleri bulunan ve açıldığında özel bir parıltıya sahip olan opsiyonel Iconic Glow farlar. İsteğe bağlı lazer uzun farlar olağanüstü bir şekilde çalışır ve en karanlık gecelerin bile gündüz kadar parlak olmasını sağlar. Bunları farlardan ayrı bir üniteye entegre etmeyi seçmek, arabanın üzgün ve ağlıyormuş gibi görünmesini sağlar.

Yan görünüm i7'nin en geleneksel ve normal görünmesini sağlar. İmza niteliğindeki Hofmeister kıvrımı en yeni nesle de aktarıldı, bu da otomobilin arması olmadan bile bir BMW olarak tanınabilmesini sağlıyor. Devasa 21 inç jantlar, üstlerindeki masif tekerlek kemerleri nedeniyle ve aynı zamanda aracın büyüklüğü sayesinde bastırılmış görünüyor. i7, 5,39 m uzunluğunda ve 1,54 m yüksekliğinde olup tüm rakiplerini gölgede bırakıyor.

Kapı kolları daha ziyade elektrikli bir kapı açma düğmesi olduğundan ilgi çekicidir. Ancak tabii ki opsiyonel otomatik kapıları tercih ederseniz, kapı kolunun yanındaki başka bir düğmeye basarak kapıyı otomatik olarak sonuna kadar açabilirsiniz. Daha sonra başka bir tuşla içeriden de otomatik olarak kapatılabilmektedir. Bu, geleneksel olarak Rolls-Royce modellerine özgü bir özellikti, ancak BMW şimdi bu özelliği i7'ye de indirdi.

Bu seçenek tüm arabanın çok lüks hissetmesini sağlar ve araca her bindiğinizde kendinizi gerçekten özel hissetmenizi sağladığı için kesinlikle bunu tercih etmenizi öneririz. Buna karşılık, tüm kapıları aynı anda açma seçeneği tamamen bir hile gibi görünüyor ve nadiren harika bir parti numarası olmanın ötesinde herhangi bir amaca hizmet ediyor.

i7'nin arkası, son derece kutuplaştırıcı bir görünüm için bir araya gelen farklı tarzların ve tasarım dillerinin bir karışımıdır. Arka lambalar kıvrımlı çizgiler ve ayırt edici ışıklarla büyük ve zariftir. Bununla birlikte, aksi takdirde çok sinirli ve basit olan bir arka kısımda çok yersiz görünüyorlar. Dev BMW logosu ile plaka tutucusu arasında, yalnızca bagaj açma düğmesinin yer aldığı geniş, düz bir yüzey vardır, bu da tüm arka uç tasarımının orantısız görünmesine neden olur.

İç mekan

i7'nin iç kısmı lüks konusunda bir ustalık sınıfıdır ve tüm sektördeki en muhteşem ve en modern iç tasarımlardan birini sunar. Malzemelerin kalitesi mükemmeldir, uyum cerrahi hassasiyete sahiptir ve teknoloji bugün mümkün olanın zirvesindedir.

İçeri girer girmez aşırılıkların dünyasına hoş geldiniz. Paspaslar kalın ve konforludur ve o kadar şaşırtıcı derecede yumuşaktır ki sizi neredeyse her zaman yalınayak olmaya davet eder.

Test modelimizin iç kısmı Merinos derisi, yün ve kaşmir kombinasyonuyla tamamlandı; bu da oldukça yüksek bir maliyete mal olurken aynı zamanda rakipsiz bir lüks hissi de sunuyordu. Garip bir şekilde, koltuk başlıklarının öne ve arkaya değil, yalnızca yukarı ve aşağı hareket etmesi lüks bir sedanda büyük bir gözden kaçmadır. Ayrıca koltukların temel model peluş olanlara çok benzediği gerçeği de var, ta ki içeriye oturup farkı deneyimleyene kadar.

Sürücüye yönelik bir otomobil sunmak, BMW'nin her zaman yapmaya çalıştığı şeydir ve yeni 7 Serisi hâlâ sürücüye mükemmel bir şekilde odaklanma olanağı sunuyor. Direksiyon simidi küçük ve kalındır, hoş bir deri kaplamaya sahiptir ve bilgi-eğlence sistemi ve gösterge paneli için çoklu kontrollere sahiptir. Önceki BMW modellerinde bu eksik vardı ve çok fazla kişiselleştirme seçeneği sunulmuyordu, ancak artık gösterge ekranının tamamı programlanabiliyor ve sürücünün tercihlerine göre her türlü bilgiyi gösterecek şekilde ayarlanabiliyor.

i7'nin orta ekranı hafifçe eğimli ve sürücüye doğru kavisli. Etkileyici 14,9 inç boyutuyla harika bir kullanışlılık sunar. Dokunmatik ekrana sahiptir, ancak her yerinde parmak izi bırakmak istemiyorsanız orta konsoldaki güzel kristal kadranı kullanarak onu da kullanabilirsiniz.

Orta konsoldan bahsetmişken, son nesillerin geleneksel BMW düzenini birleştiriyor ancak muhteşem malzeme seçimi sayesinde oldukça lüks ve premium bir his veriyor. Başlatma düğmesi, iDrive kadranı ve ses düğmesi, özel görünen ve hissettiren berrak kristallerden yapılırken, konsolun geri kalanı krom çerçeveli cam benzeri bir yüzeyden yapılmıştır. Tek dezavantajı, siyah cilalı yüzeyin çok fazla toz ve parmak izi çekmesidir.

Konsolun önünde, iç mekana şıklık ve fazlalık katan, ayrı ayrı kapaklı 2 ayrı bardak tutucu bulunmaktadır.

Yakınlarında kablosuz şarj olan küçük bir depolama alanı da mevcut ancak arabalardaki şarj pedlerinde her zaman olduğu gibi yavaş şarj sağlıyor ve çoğunlukla telefonu ısıtıyor.

İç mekandaki alışılmışın dışında bir karar ise direksiyon seviyesinde bir kapıdan başlayıp diğer kapıya kadar tüm ön tarafa yayılan dev bir ışık çubuğunun varlığı. Kapılarda oturma kontrolleri entegre edilirken, bilgi-eğlence sisteminin altındaki orta bölümde bazı klima kontrolleri, torpido gözü açıcı ve dörtlü flaşörler bulunuyor. Panelin tamamı farklı renklerde aydınlanıyor ve i7'ye eşsiz bir hava katan kristal camdan yapılmış.

Dörtlü flaşörlerden bahsetmişken, düğmelerini neredeyse hiç dokunsal geri bildirim olmadan dokunmaya duyarlı hale getirmenin tüm sektördeki en kötü kararlardan biri olduğunu söylememiz gerekiyor. Sonuçta trafikteki diğer kişileri olası bir acil durum konusunda uyarması gereken bir özelliği çalıştırıyor ve testimiz sırasında bu özelliğe tam olarak birkaç kez basmakta sorun yaşadık ki bu kabul edilemez ve sınırda tehlikelidir. Sonunda dörtlü flaşörleri çalıştırdığınızda tüm panel kırmızı renkte yanıp söner ve bu özellikle geceleri gözlerinizi yorar.

Artık piyasadaki diğer tüm binek araçlardan daha fazla deneyim sunan arka koltukları tartışmanın zamanı geldi. Daha önce de belirttiğimiz gibi test aracımız birçok opsiyonel ekstrayla donatılmıştı; bunlardan biri de Executive Lounge paketiydi. Isıtmalı, soğutmalı, masajlı ve yatırılabilir arka koltuklar, orta salon konsolu ve arkadaki yolcular için sektörde bir ilk olan 31,3 inç TV ekranının eklendiği pahalı bir seçenektir.

Böylece arkada yolculuk yapmak muhteşem bir deneyime dönüşüyor; koltuğunuzu yatırabilir, ön yolcu koltuğunu sonuna kadar katlayabilir ve dev TV'de bir şeyler izlerken rahatça dinlenip uzanabilirsiniz. Tüm bunlar 2 düğmeye basılarak mümkündür; biri koltuğu katlar, diğeri ise koltukları ayarlar.

Aracın koltuklarını, monitörünü ve diğer tüm özelliklerini kontrol etmek için kullanılan tuşlar kapının her iki yanında bulunmaktadır. 5,5 inç dokunmatik ekran, çok çeşitli işlevlerin kontrolünü sağlar, ancak ekranların yerleşimi ergonomik açıdan en uygun yer değildir. Kontrollere erişebilmek için otururken başınızı önemli ölçüde eğmeniz ve kolunuzu kapıya dayamanız gerekir. Bu, baskın eli kapının uzağında olan kişiler için özellikle rahatsız edici olabilir.

Arka koltuk eğlence sistemindeki bir diğer önemli sorun ise sürücü ve/veya yolcunun boyu uzunsa ve koltukları gerideyse büyük sinema ekranının açılamamasıdır. Bu, yolcuların uygun lüks deneyimi yaşaması için uzun boylu şoförleri ideal olmayan bir pozisyonda oturmaya zorlayabilecek bir gözetimdir.

Öte yandan i7, aşırı miktarda alan sağladığından uzun boylu insanlar için mükemmeldir. 1,95 m (6 ft4 inç) uzunluğundaki incelemecimiz, bol miktarda baş ve bacak boşluğu bırakarak hem arkaya hem de ön koltuğa zahmetsizce sığar.

Depolama 

i7'nin depolama alanı büyük bir sedan için gayet yeterli. Bagaj alanı 500 l'dir; bu, 7 Serisinin benzinli versiyonlarından 50 l, plug-in hibrit versiyonlardan ise 25 l daha azdır. Ayrıca ana bagaj tabanının altında küçük bir saklama alanı ve kayak geçişi de mevcut ancak koltuklar hiç katlanmıyor. BMW, hiç kimsenin fren (ön bagaj) kullanmadığına kesinlikle inanıyor ve bu nedenle i7 de dahil olmak üzere hiçbir modelinde böyle bir özellik bulunmuyor. Yine de aynı fikirde değiliz; ekstra depolama alanı için iyi bir eklenti olurdu.

Sürüş tecrübesi

i7'yi kullanmak, seçtiğiniz sürüş moduna bağlı olarak birçok farklı deneyimden biri olabilir. Mod ne olursa olsun, her zaman tam bir sessizlik içinde sürüş yaptığınızı ve yol yüzeyinde süzülen bir kozanın içindeymiş gibi hissettiğinizi unutmamak önemlidir. Yalıtım o kadar iyi ki Racebox ölçüm cihazımızın uydu bağlantısını engelledi.

i7, varsayılan olarak konfor modunda olacak şekilde ayarlanmıştır; bu, çoğu insanın muhtemelen sadık kalacağı günlük kullanım için hoş ve dengeli bir ayardır. Çok agresif veya çok yavaş olmadan, gücü sorunsuz bir şekilde iletir. Sönümleme yumuşak ve direksiyon belirsiz; bu da büyük bir lüks sedanın günlük kullanımı için hemen hemen beklenen bir durum.

Öte yandan, en üst düzey şoförlü deneyim istiyorsanız, verimli mod işleri bir adım öteye taşıyor. Ani sert hızlanma riskini ortadan kaldırmak için gücü önemli ölçüde keser, direksiyon daha da hafifler. Bunu en yumuşak süspansiyon ayarı ve potansiyel olarak sinema modunun açılmasıyla birleştirdiğinizde en rahat ulaşımın tarifini elde edersiniz.

Biraz daha sportif olmak ve bazı arka yollarda daha hızlı gitmek istiyorsanız sporu seçersiniz ve araç, kendi kalibresindeki bir devin olabileceği kadar canlı hale gelir. İ7'nin direksiyonu daha keskin hale geliyor, ancak yine de bazı belirsizlikler var. Gaz pedalı da çok daha duyarlı hale geliyor ve 544 hp geri saymaya başlıyor. Uygun bir spor arabanın yanından bile geçemez ama yüzünüzde kocaman bir gülümseme oluşturacak kadar ruha sahiptir.

i7'nin sunduğu bir diğer benzersiz seçenek de sürüşle değil, aracın içindeki atmosferle ilişkili olan iki sanat modudur. Aracın içindeki tüm ekranlarda modern bir sanat sergileniyor ve tüm aydınlatmaya kadar genişletiliyor. İçerideki sıcaklık, masaj ve kokular da gerçekten sürükleyici bir deneyim sağlayacak şekilde değiştiriliyor.

İç mekanın lüksünün tadını çıkarırken i7'nin kendi kendine gitmesini istiyorsanız bunu otoyolda özgürce yapabilirsiniz ancak yine de trafiğe dikkat etmeniz gerekiyor. i7, sürüşü mümkün olduğunca kolaylaştıran her türlü asistan ve yardımcıya sahiptir.

Teknik Özellikler

Teknoloji i7'de bir kaide üzerine yerleştirilmiştir; tasarımcılar kabinin içine düşünebilecekleri kadar çok yüksek teknoloji özelliği sığdırmıştır.

Gösterge kümesi tamamen dijitaldir ve her türlü veriyi gösterebilmektedir. Hız göstergesindeki grafiği değiştirebilir, ne tür araç bilgilerinin gösterileceğini seçebilirsiniz, basit bir okuma istiyorsanız veya tüm gösterge kümesinin bir harita olmasını istiyorsanız - hepsine sahip olabilirsiniz.

Gösterge kümesine şaşırtıcı bir eklenti, ön kameradan bir görüntü gösteren ve dönmeniz veya çıkış yapmanız gereken yerlere tam talimatlar veren sanal kamera navigasyon asistanıdır, böylece GPS talimatlarınızın ne olduğunu asla yanlış anlamazsınız. Bunları gerçek hayatta gösterir ve sürüşü çok daha kolay ve basit hale getirir.

Orta ekran, bazı küçük sorunlar dışında çoğunlukla harika çalışan BMW iDrive8'i kullanıyor. i7'yi sıcak bir yaz gününde, dışarısı 36°C sıcaklıktayken kullandığımızdan, bir kez aşırı ısınıp çalışmayı bıraktığından ve ayrıca Apple CarPlay, bilmemize izin verecek gerçek bir hata göstermemesine rağmen arabaya sahip olduğumuz çoğu zaman çalışmayı reddettiği için birşeyler yanlıştı. Belki çok büyük sorunlar değil, ama kesinlikle uzun vadeli kullanımda bekleyebileceğiniz güvenilirliği sorgulamamıza neden oluyorlar. Bunun ötesinde sistem çok hızlı ve duyarlıdır ve çok sayıda seçenek ve ayar sunar.

En dikkate değer olanlardan bazıları, alışkanlıklarınızı hatırlayacak ve onlara önceden hazırlanacak otomatik özellikleri içerir. Pil takımını şarj etmek için hazırlayabilir, hatta i7'yi kişisel asistan olarak kullanabilirsiniz. Ayrıca YouTube, internet tarayıcısı veya Amazon Fire TV gibi farklı çevrimiçi özelliklerin de keyfini çıkarabilirsiniz.

Arka koltukta oturan kişi de çok çeşitli canlılık artırıcı özelliklere sahip oluyor. Arka kapı göstergeleri arka koltuk eğlencesini kontrol edebilir, aynı zamanda ön taraftan da bilgi gösterebilir ve hatta navigasyon hedeflerini arkadan girebilirsiniz.

Doğal olarak sinema ekranını arkadan kontrol edebiliyorsunuz. Cihazlarınızı bağlamak için Amazon Fire TV'yi veya HDMI bağlantı noktasını kullanabilirsiniz; bu gerçekten kullanışlıdır. Hafif bir gözden kaçırma, arka tarafta tam boyutlu prizlerin olmamasıdır, bu da bir Playstation veya bazı TV kutularını takmayı imkansız hale getirir. Audi A8 gibi rakiplerinin bu noktada on yıldan fazla bir süredir buna benzer satış noktaları var.

31,3 inçlik büyük ekran aynı zamanda arkadaki yolcuların gözlerine de çok yakın ve ona her zaman belirli bir açıdan bakmanız gerekiyor. Onu ikiye bölme seçeneği çok daha iyi sonuç verir, ancak bu kadar büyük bir birimin tüm amacını boşa çıkarır. Ekran katlandığında, her şeyin tasarımında harcanan işçiliği ortadan kaldıran LED aydınlatmalı güzel panoramik tavanın keyfini çıkaramazsınız.

Öte yandan, dokunmatik ekrana ve harika stereo sese sahip arka ekranda net 8K çözünürlüğün keyfini çıkarabilirsiniz. Sinema moduna girdiğinizde tüm perdeler kapanarak sinemadakine benzer hoş ve rahat bir ortam yaratılır.

Test aracımızdaki ses sistemi, Bowers & Wilkins'in 35 hoparlörlü, isteğe bağlı ünlü Diamond Çevresel Ses Sistemiydi. i7'de harika çalışıyor ancak normal 7 Serisi, ön koltukların altındaki bir hoparlör ve daha güçlü subwoofer'lar sayesinde bunu bir adım daha yukarı taşıyor. Yine de i7, harika derinliği, orta aralığı ve bas özellikleriyle muhtemelen şu anda herhangi bir EV'de en iyi ses veren stereodur.

Sürüş Konforu

Konfor söz konusu olduğunda i7 en iyi yeni lüks araçlar arasında yer alıyor. Büyük hareket mesafesine ve harika sönümlemeye sahip yumuşak havalı süspansiyona sahiptir, böylece kabin içinde çukurlar ve tümsekler asla hissedilmez. Spor modunda biraz daha sertleşiyor ancak yine de çok hoş ve rahat kalıyor. Yün ve kaşmirden yapılmış yumuşak koltuklar, harika malzemeler ve yapım kalitesi aynı zamanda genel olarak şaşırtıcı sürüş konforuna ve iç mekandaki rahatlık hissine de yardımcı oluyor.

Kabin Gürültüsü

Daha önce de belirttiğimiz gibi i7 o kadar iyi yalıtılmış ki GPS sinyallerimizi bile engelliyor. İçeride ultra lüks araç segmentinde bile dikkat çekecek derecede bir huzur var. İsteğe bağlı akustik pencereler neredeyse tüm ortam seslerinin bastırılmasına büyük ölçüde yardımcı olur.

BMW i7 xDrive60 Kabin Gürültüsü:

Hızlanma ve frenleme

i7 hızlı bir şekilde çizgiden çıkıyor ve üreticinin belirttiği 0'dan 100 km/saat hıza ulaşma süresi bile yarım saniye kadar geride kalıyor. Ulaşabildiğimiz en iyi süre 4,2 saniyeydi. Sadece 205 km/saat olarak iddia edilen maksimum hız aslında 215 km/saattir, bu da otobanı sık sık kullananlar için harika bir haber. Ayrıca, kalkış kontrolüyle çalıştırmalar yapılırken ve genel olarak spor modunda sürüş yapılırken, araba, iç mekanda daha dinamik bir ruh hali oluşturmak için Star Wars benzeri yapay sesler çıkarır.

Ağırlığı 2.700 kg'ın çok üzerinde olan bir aracı durdurmak kolay bir iş değildir ancak i7 üstündür ve bunu 36 m'de (118 ft) gerçekleştirir. Ağır kullanımda frenlemenin kötüleşmediğini belirtmek gerekir ki bu, bu kadar büyük ve ağır araçlarda nadiren görülen bir durumdur.

Tüketim

BMW i7, ICE platformunu temel almasına ve çok büyük ve ağır olmasına rağmen düşük hızlarda tüketim kategorisinde başarılıdır. Ne yazık ki gaz pedalına biraz daha basmaya başladığınızda rahatlıkla 35 kWh/100km'nin üzerine çıkabilirsiniz . Test çalışmalarımızı optimuma yakın koşullarda, ortam sıcaklığının 24°C olduğu bir ortamda gerçekleştirdik.

BMW i7 xDrive60 Tüketimi:

Şarj hızı

BMW, i7'nin yeterince hızlı bir şarj cihazıyla 195 kW'a kadar şarj edebileceğini iddia ediyor, ancak testlerimiz sırasında 197 kW'lık maksimum şarj gücüne bile ulaşmayı başardık. Bu, 400 voltluk bir platforma dayalı olmasına rağmen sağlam şarj süreleri sağlar.

Yarışma

BMW i7 büyük ve lüks bir sedandır ve bu segmentin öncüleri arasındadır. Neyse ki, en iyi lüks kruvazör yarışına giderek daha fazla rakip katılıyor, bu nedenle i7 yakında gerçek bir rekabete girecek.

İlk ve en yakın alternatif bir diğer Alman lüks sedanı olan Mercedes EQS'tir. Benzer boyutlara ve farklı ama yine biraz tartışmalı bir tasarıma sahipken, iç mekanda daha çok geleneksel lüks vurgulanıyor. Elbette harika teknoloji ve yenilikler de sunuyor ancak i7'deki büyük TV ekranı ve arka kapı ekranları kadar çılgınca bir şey değil.

i7'nin ikinci rakibi, lüks ve spor yeteneğini bir araya getiren Amerikalı bir yaklaşım olan Lucid Air'dir. Daha modern 900V mimariye ve daha büyük depolama alanlarına sahiptir. Lüks ve teknolojik özellikler söz konusu olduğunda i7 kesinlikle bir sınıf üstüdür ancak Lucid'in maliyeti çok daha düşüktür.

BMW, lüks araç yapımı konusundaki tüm bilgi birikimini ve şu anda sahip olduğu en iyi EV teknolojisini i7'nin yapımında kullandı. Sonuç, sahibinin etkisini vurgulayan, yolda güçlü bir varlığa sahip, görkemli bir araç. Ancak diğer üst düzey rakiplerle arasındaki farkı gerçekten hissetmek için bir sürü pahalı isteğe bağlı ekstraya ihtiyacınız var ki bu talihsiz bir durum.

Ancak paranız varsa sürücü veya yolcu olmayı seçebilirsiniz ve her iki durumda da pişman olmayacaksınız. i7'yi kullanmak keyifli ve ödüllendirici bir deneyimdir ve otomobil, sürüş modlarının her birinde tamamen farklı sürüş ruh hallerine ustaca hitap edebilir. i7'nin arkasında yolculuk yapmak bir araçta yaşanabilecek en büyük hislerden biridir ancak yine de konforun büyük bir kısmı pahalı seçeneklerden kaynaklanmaktadır.

Artıları

• İnanılmaz sürüş kalitesi.
• Boyutuna göre mükemmel güç verimliliği.
• En yeni bilgi-eğlence özellikleri.
• Farklı sürüş modları arasında dikkate değer değişiklikler.
• Başka hiçbir rakipte bulunmayan seçenekler.
• İç mekanda çok fazla alan var.
• Yolda gösterişli bir varlık.
• Yolcular için lüks, sürücü için sürüş keyfi.

Eksileri

• Dış kısım oldukça polarize görünüyor.
• Teather ekranı gözlerinize çok yakın.
• Tehlike ışıkları düğmesinin kullanılması tehlikelidir.