Toyota, Eylül ayında yeni nesil ve genişletilmiş menzilli katı hal pilleri üretmeye yönelik iddialı planlarını paylaşmıştı ancak katı hal pillerin başlangıçta yetersiz olacağı bildiriliyor. Son raporda, çığır açan teknoloji kullanılarak yalnızca birkaç bin adet üretileceği belirtiliyor.
Ya da belki "atılım" biraz abartılıyor. Toyota'nın planları, bataryanın iki versiyonunu üretmektir; biri günümüzün Toyota EV'lerinden %20 daha uzun menzile sahip (ki bu çok fazla değil), diğeri ise %50 iyileştirmeye sahip. Olayları bir perspektife oturtmak gerekirse, CLTC standartlarına göre standart menzil seçeneğinin 999 km'ye ulaşacağı ve daha yüksek seviyeli varyantın ise 1.199 km'ye ulaşacağı öne sürülüyor ki bu da hepimizin biraz fazla iyimser olduğunu biliyor.
İyi haber şu ki bu piller sadece 20 dakikada şarj olacak ve aslında bir atılım diyebiliriz. Ne yazık ki, bu katı hal hücreleri 2027-2028'de piyasaya çıktığında sınırlı miktarda satışa sunulacak.
"Yeni nesil" piller olarak adlandırılan pillere gelince, Toyota iki versiyon üzerinde çalışıyor; popülerleştirilmiş bir versiyon ve bir performans versiyonu. İlki, bZ4X'e kıyasla menzilde %20'lik bir artış sunmalıdır , bu da CLTC tahminini 737 km'ye çıkarır . LFP pilleri içerecek ve üretim maliyetini %40 oranında azaltacak. Söz konusu batarya teknolojisine sahip ilk otomobillerin 2026-2027 yılları arasında çıkması planlanıyor.
Performans değişikliği, yine CLTC standartlarına göre 998 km'lik bir sürüş menzili sunacak ve üretim maliyeti yine de %20 oranında düşecek.
Ayrıca şirket, bipolar yapılı ve yüksek nikel katotlu, yüksek performanslı bir pil geliştiriyor. Özerkliğin %10 gibi mütevazı bir oranda artırıldığı söyleniyor ancak performansın öncelikli olduğu göz önüne alındığında bu beklenen bir şey.
