BMW i5 M60 incelemesi

BMW 5 Serisi yarım yüzyılı aşkın bir süredir piyasada ve şu anda sekizinci nesline giriyor. İlk kez i5 adı verilen tamamen elektrikli bir versiyona sahip oldu. Bu yeni G60 modeli, çok daha modern bir kullanıcı deneyimi için tamamen yeniden tasarlanmış dış, iç ve yeni aktarma organları seti sunuyor.

5 Serisi, şık görünümlü tek bir pakette lüks, kullanışlılık ve aileye yönelik kullanışlılık sağlamasıyla dünya çapında tanınmaktadır. Her zaman Münih merkezli şirketin en çok satanları arasında yer aldığı için yeni versiyon yüksek beklentilerle geliyor. Bugün i5'in mirası elektrikli araba çağına taşımaya layık olup olmadığını göreceğiz.

Bugün elimizdeki test modeli, biri önde, diğeri arkada olmak üzere iki motorla AWD'yi etkinleştiren BMW i5 M60'tır. Bunun sonucunda 442 kW (601 bg) toplam güç çıkışı ve 0'dan 100 km/saat hıza yalnızca 3,8 saniyede ulaşılması sağlanır. BMW, yeni 5 Serisini, büyük kardeşi 7 Serisinin en son teknolojisinin hemen hemen her parçasıyla ve lüksü yansıtan bir iç mekanla kutsadı. Bunun bugüne kadarki en gelişmiş 5 Serisi olduğuna hiç şüphe yok, ancak şimdi onun yollarda ne kadar iyi performans gösterdiğini test etmek için yola çıktık.

• Boyutlar: 5.060 mm x 1.900 mm x 1.505 mm, 2.995 mm dingil mesafesi.
• Test edilen aktarma organları: М60 - AWD 442 kW (601 hp), 795 Nm, 81,2 kWh kullanılabilir akü kapasitesi; 83,9 kWh toplam pil kapasitesi.
• Diğer aktarma organları: eDrive40 - RWD, 250 kW (340 hp), 430 Nm, 81,2 kWh kullanılabilir akü kapasitesi; 83,9 kWh toplam pil kapasitesi.
• Şarj: 205 kW CCS; 30 dakikada %10-80.
• Menzil: 516 km WLTP (412 km EPA)
• Ağırlık: 2.380 kg yüksüz
• Diğer özellikler: Yerleşik oyunlar, Otonom direksiyon, Artırılmış gerçeklik, OTA güncellemeleri.

Dış

i5 için BMW, son zamanlarda internette büyük tartışmalara yol açan garip derecede büyük böbrek ızgaralarından kurtuldu. Sonuç olarak i5, i7'den önemli ölçüde daha kısıtlıdır.

Önden bakıldığında yeni Skoda modelleri ve özellikle Superb ile olan benzerlik esrarengiz. Bunun başlıca nedeni kaputtaki BMW logosuna giden iki girintili çizginin yanı sıra aşağıya bakan farlardır.

Farlar, gövdeleri tamamen farklı olsa bile, ışık imzası açısından diğer çoğu BMW modeliyle neredeyse aynı. Önünüzdeki yolu mükemmel bir şekilde aydınlatarak, gelen trafiği kör etmeyen, ancak nereye gittiğinizi mükemmel bir şekilde görmenizi sağlayan küçük tüneller oluştururlar.

Böbrek ızgaraları i5'te radar muhafazası dışında hiçbir amaca hizmet etmiyor çünkü elektrikli araba versiyonu fazla soğutmaya ihtiyaç duymuyor. Ancak karanlıkta aydınlatılarak benzersiz bir görünüm yaratılabilir ve i5'i inanılmaz derecede farklı kılabilirler. Her şey çok pejmürde ve ucuz göründüğünden, öne çıkmanın tartışmasız en iyi yolu bu değil. Işıklandırma belirgin bir "erkek yarışçı" havası veriyor ve bazı kısımlar ışıksız kaldığından bütçeye uygun.

i5 M60'ın ön kısmındaki alt etek, her iki ucunda iki keskin havalandırma deliği ve ortada devasa bir havalandırma deliğiyle inanılmaz derecede agresiftir. i5'in eDrive40 versiyonunu tercih ederseniz çok daha ölçülü bir ön uç elde edersiniz.

i5'e yandan bakıldığında onun bir BMW olduğu açıkça görülüyor. C sütunundaki geleneksel "Hoffmeister kıvrımı" belirgin bir "5" göstergesiyle vurgulanıyor. Bu nesil önceki G30 neslinden 13 cm daha uzun olduğundan ve mevcut G11 7 Serisi kadar uzun olduğundan, bu muhtemelen yoldan geçenler için faydalıdır.

Yan taraftaki karbon yan aynalar eskiden gerçek M otomobillerine ayrılmıştı, ancak i5 M60'ta yer almaları bu modelin BMW için öneminin altını çiziyor. Elbette bu, "M Carbon Exterior" adı verilen ve yaklaşık 1.850 € tutarındaki pahalı bir seçeneğin parçası olarak geliyor.

Öte yandan kapı kolları, üreticilerin 2000'li yılların ortalarına kadar hemen hemen her econobox'ta aynı tip yukarıya doğru açılan kolları kullandığı daha karanlık bir çağa getiriyor bizi. Yeni 5 Serisi'nde oldukça yersizler, ucuz ve nahoş bir his yaratıyorlar, bu da arabaya her bindiğinizde kullandığınız bir şey için ideal değil.

i5'in jantları, boyutları 19 ila 21 inç arasında değişen birçok modelde mevcuttur; modelimiz ise 20 inç M spor jantlara sahiptir. Görünüm, sürüş konforu ve tüketim arasında iyi bir denge kurarak i5'e çok iyi uyuyorlar.

Yeni 5 Serisinin arka kısmı önceki G30 neslinin yenilenmiş hali gibi görünüyor. Arka lambaların her iki yanında benzersiz bir görünüm yaratan 2 düz yatay LED şerit bulunur, ancak bunlar geçmişteki diğer BMW'lere benzemez; bu nedenle onları ilk kez karanlıkta gördüğünüzde, onu tanımayabilirsiniz.

i5 M60, ona sıradan bir görünüm kazandıran ve bir kez daha ayrıntılara büyük önem veren ince bir karbon spoiler ile birlikte geliyor. Arkadaki en agresif kısım şüphesiz devasa difüzördür ve bu, gerçek bir M otomobilinde hiç de yakışmayan bir özelliktir.

Genel olarak BMW i5 M60'ın tasarımı, 601 bg gücündeki sportif bir sedana yeterince uygundur. BMW'nin en ayırt edici özelliklerinden bazılarını taşırken, savurganlık ve gelenekselliği iyi bir şekilde dengeliyor.

İç mekan

BMW i5 M60'ın içi tartışmasız otomobilin en iyi kısmıdır. İç mekan BMW i7'ninkine yakın ( burada inceleyin) , ancak onu biraz azaltıyor. i7'deki malzemeler bizi hayrete düşürdü, i5'te ise sadece memnun kaldık. Anlaşılabilir, çünkü BMW i5'in en üst basamağının büyük kardeşinin ayak parmakları üzerinde olmasını istemez. İ5 hala mükemmel bir yapı kalitesine sahip ve içinde çok sayıda lüks ve harika teknoloji sunuyor.

Ön tarafta, bir kapıdan ön panele ve diğer kapıya kadar uzanan dev bir ışık çubuğu bulunuyor. Sanki kristallerden yapılmış gibi görünüyor ve birden fazla renkte yanarak rahat bir atmosfer yaratabiliyor. Tek dezavantajı, cam gövdesinin kabartmalı olması ve sürüş sırasında güneş ışınlarını gözlerinize yansıtmasıdır; bu, iç mekandaki diğer kristal öğeler için de geçerlidir.

Havalandırma deliklerini iyice gizledikleri için yakından bakmanız gerekir. Kontrol paneline neredeyse kusursuz bir şekilde entegre edilerek gerçekten hoşumuza giden temiz ve bozulmamış bir görünüm sağlıyorlar.

Kalın direksiyon simidi, gösterge panelinin ve baş üstü ekranın birçok özelliğini kontrol eder. Bu iki ekran, sürüş deneyiminizi kişiselleştirmenize olanak tanıyan net görüntü kalitesi ve çoklu yapılandırma seçenekleri sunar.

BMW'nin malzeme kalitesi açısından gerçekten başarılı olduğu birkaç parça direksiyon simidinin arkasındaki saplardır. Sık kullanım görmelerine rağmen, mümkün olan en kötü yollardan biriyle uygulanan ucuz, maliyet düşürücü bir çözüm olarak görülüyorlar. BMW'nin bu ucuz plastik parçalarla ne kadar tasarruf ettiğinden emin değiliz, ancak bunun gerçekten sürüş deneyimine değeceğini düşünmüyoruz.

Gösterge paneli, dev bir kavisli ünitede 12,3 inçlik dijital gösterge kümesini ve devasa bir 14,9" bilgi-eğlence ekranını barındırıyor. Gösterge tablosundaki entegrasyon sonradan akla gelen bir fikir gibi görünüyor, ancak iki ekran, daha sonra tekrar döneceğimiz muhteşem özellikler dizisi sunuyor. biraz.

Orta ekranın hemen altında ve iç LED çubuğuna entegre edilmiş olarak, sık kullanılan klima özelliklerinin kontrolleri (geri kalanların tümü orta ekranda gizlenmiştir) ve ayrıca bölümde güvenlik endişesi olarak bahsettiğimiz dörtlü flaşörler bulunur. i7 incelemesi de. Dörtlü flaşörler bir kez daha dokunmaya duyarlı bir düğme haline geldi; geri bildirimi zayıf, güvenilmez bir şekilde çalışıyor ve basıldığında tüm arabayı aydınlatıyor. Böylesine önemli bir güvenlik özelliği için açıkçası zayıf bir çözüm.

Gösterge panelinin alt kısmına doğru ilerlediğimizde kablosuz şarj ve bardak tutucuların bulunduğu küçük bir saklama alanı görüyoruz.

Arkalarında iDrive denetleyicisi, vites seçici ve diğer araç ayarları ve düzenlemelerinin bulunduğu güzel bir kristal ünite bulunur. Her şey güzel ve lüks görünüyor ama aynı zamanda cilalı yüzeyiyle bir parmak izi mıknatısı. Küçük ve kıpır kıpır vites seçici, bu kadar görkemli ve göze çarpan bir araçta biraz komik görünüyor, ancak iç mekanın genel görünümünden hiçbir şeyi değiştirmiyor.

i5 geleneksel bir içten yanmalı motor platformuna dayandığından ve aktarma organları, vites kutusu ve diğer elemanların ortası olduğundan, kol dayanağı diğer EV'ler kadar derin değildir, dolayısıyla depolama alanı azalır.

i5 M60'ın koltukları çok yumuşak ve rahat olup viraj alırken yerinizde kalmanız için yeterli desteği sağlar. Modelimiz opsiyonel ısıtmalı ve soğutmalı koltuklarla donatılmıştır; ayrıca dört koltuğun tümüne masaj da ekleyebilirsiniz.

Kapılarda, yine LED şerit üzerindeki dokunmaya duyarlı düğmelerden oluşan koltuk kontrolleri bulunuyor ancak bu durumda bu hayati bir işlev değil ve onların bu şekilde olmalarına da aldırış etmiyoruz.

Optimumun altında olan bir diğer unsur ise pencere düğmelerinin bulunduğu kapının alt kısmıdır. Düğmeler ve tüm alan piyasadaki en kötü plastiklerden bazılarını içeriyor. Test modelimiz gibi yepyeni bir araçta bile aşınma belirtileri göstermeye başlıyorlardı ve koşullarını ancak birkaç yıllık kullanımdan sonra hayal edebiliyoruz. Olumlu tarafı, bu alanın ve sapların ötesinde, malzeme kalitesi en yüksek standarttadır ve uyum ve bitiş mükemmel olup hiçbir gıcırtı oluşmaz.

Arka koltuklara geçme zamanı geldiğinde, yeni i5'in artan boyutunun neler getirdiğini hemen fark ediyoruz. Eski 5 Serisi G30 nesliyle karşılaştırıldığında arka tarafta çok daha fazla alan var ve bu da daha önce 7 Serisinde elde ettiğimiz alana benziyor. 1,95 m (6'4") boyundaki incelemecimiz bile başının üstünde ve bacaklarının önünde bol miktarda alan bırakılarak arkaya rahatça sığma konusunda herhangi bir sorun yaşamadı.

Ayrıca arka koltuk klima kontrolü, ısıtmalı arka koltuklar, panjurlar ve ön koltukların arkasında tablet takmak için USB şarj cihazlı bir montaj parçası gibi diğer lükslere de sahip oluyorsunuz. Önceki 5 serisi modellerin aksine, yerleşik ekranlı arka koltuk eğlencesi en azından bu noktada sunulmuyor.

İ5'te aldığınız sunroof açılmadığı için büyük bir hayal kırıklığıdır. Kapağı aynı zamanda arkadan öne doğru hareket ediyor; bu, mutlaka bir sorun olmasa da alışılmadık bir durum.

Genel olarak, i5'in iç kısmı lüks yayıyor ve zaman geçirmek için hoş bir yer. Daha fazla maliyet tasarrufunun gerçekleştiği iki yer, parlaklığının bir kısmını yok ediyor, ancak yine de sonuçta ona iyi bir not veririz. .

Depolama ve pratiklikler

Kutu gibi bir bagaj ve bazı akıllı saklama cepleri sayesinde i5'te eşyaları saklamak kolaydır; bu, aynı modelin geleneksel 5 Serisinden 30 litre daha az olan toplam 490 litrelik bagaj alanına olanak tanır.

Arka koltuklar ayrı ayrı katlanarak çok daha büyük bir saklama alanı oluşturmanıza olanak tanır.

Ne yazık ki BMW, kimsenin bagaj kapağını (ön bagaj) kullanmadığını ve bu nedenle hiçbir modelinde bu bagajın bulunmadığını düşünüyor. Bunun yerine, i5'in sahip olduğu tüm elektronik aksamı gizleyen dev bir plastik kapak elde edersiniz, ancak açıkça bir saçmalık için yeterli alan kalmış olsa bile.

Sürüş tecrübesi

i5 M60'ı kullanmak eşsiz bir deneyimdir, eğer fırsat bulursanız denemenizi ciddi olarak öneririz. Uzunluğuna ve ağırlığına rağmen sunduğu viraj alma kabiliyeti akıllara durgunluk veriyor ve i5'i köşeye nasıl fırlatırsanız fırlatın, her zaman tutunacak ve sizden daha da sert gitmenizi isteyecektir. i5'in sözlüğünde "önden savrulma" kelimesi yer almıyor ve dev sedan, önündeki yolu yiyor.

Ancak iş/aile odaklı bir aracın aynı zamanda lüks ve konfor açısından da öne çıkması gerekir, değil mi? i5'in masaya getirdiği şey tam olarak budur! Opsiyonel "Adaptif M süspansiyon profesyoneli" sayesinde, bir düğmeye basılarak i5 M60, bir yarış pisti füzesinden en konforlu ortamda lüks bir kruvazöre dönüşür.

i5 M60'ın ağırlığını taşımak kesinlikle zordur, ancak süspansiyon ve ham güç dağıtımı bu kusuru ustaca gizler. Hiçbir zaman tatminsiz kalmıyorsunuz ve i5 M60, sürüş deneyimi söz konusu olduğunda en iyi modern sedanlar arasında yer alıyor.

Zaman zaman iki ucu keskin bir kılıç gibi görünse de, i5'i sürerken teknoloji ve asistanlar önemli bir rol oynuyor. Bir yandan teknik gelişmeler sürüş için bu kadar iyi olmasına ve aşırı ağırlığın üstesinden gelmesine yardımcı oluyor, diğer yandan bazı özellikler sizi rahatsız ediyor ve hatta dikkatinizi dağıtıyor.

Bunun harika bir örneği, hız sınırı asistanı aktif olduğunda sürekli duyulan bip sesidir. Bu, size mevcut hız sınırını gösteren harika bir özelliktir, ancak bazı nedenlerden dolayı Avrupa düzenlemeleri, sınırı aştığınızda size bip sesi çıkarmasını ve ayrıca sınırın kendisinde her değişiklik olduğunda da bip sesi çıkarmasını zorunlu kılmıştır. Kapatılabilir, ancak i5'i bir sonraki başlatışınızda ayarlar sıfırlanır, bu nedenle bunu tekrar yapmanız gerekir.

Bazı asistanlar sinir bozucu olsa da bazıları daha faydalıdır. Hız sabitleme sisteminiz açıksa ve dönüş sinyaline basarsanız, başınızı aynı yöne eğdiğinizde i5 otomatik olarak şerit değiştirecektir. Uzun bir otoyolda olduğunuzda bu çok faydalı oldu; sadece arkanıza yaslanın, rahatlayın ve bırakın BMW i5 işinizin %99'unu yapsın.

BMW i5, tüm kategorilerde son derece yetenekli bir otomobildir ve her çabanızda sadık yol arkadaşınız olacaktır. Sportif sürüşten lüks ulaşıma ve çocuklarınızı okula taşımaya kadar i5 M60 en üst düzeyde performans gösterir.

Teknik özellikler

BMW i5 bir teknoloji ürünüdür ve içine adım attığınız anda bu açıkça görülür. Büyük bilgi-eğlence ekranı, BMW'nin en yeni iDrive 8.5 sürümüyle birlikte geliyor ve bu sürüm, yakında 8.0 nesline sahip tüm mevcut sahiplerin kullanımına sunulacak. Merkezi ekran, dokunarak veya orta konsoldaki kristal düğmeler aracılığıyla, hatta sesli komutlarla çalıştırılabiliyor.

i5 M60, size internet erişimi ve birden fazla çevrimiçi özellik sağlayan BMW ConnectedServices ile birlikte gelir, ancak bu ne yazık ki eskiden olduğu gibi ömür boyu sürecek bir seçenek değil, bir abonelik özelliği haline geldi. ConnectedServices, aracın OTA güncellemelerini almasını ve mevcut en yeni özelliklerin tümünü almasını sağlar. Ayrıca trafik sıkışıklığından kaçınmak için yerleşik navigasyonu kullanmanıza veya yalnızca en son spor haberlerinin veya bazı YouTube videolarının keyfini çıkarmanıza da olanak tanır.

Yakında iDrive 8.5'e gelecek olan önemli bir özellik de Apple CarPlay'in aynı zamanda gösterge grubuna ve (eğer isteğe bağlıysa) baş üstü kontrol ünitesine de bağlanacak olmasıdır. Bu şekilde telefonunuzu arabanızın beyni olarak kullanabilirsiniz, ancak ihtiyaç duyduğunuzda arabanın yerel arayüzünü de elinizin altında bulundurabilirsiniz.

i5'te beklerken vakit geçirmenin eğlenceli bir yolu da i5'in sunduğu yerleşik oyunları oynamaktır. Nintendo benzeri bir dizi oyun mevcut ve ihtiyacınız olan tek şey, kontrol cihazı olarak kullanmak için telefonunuzun olması. Bunun nasıl çalıştığını öğrenmek istiyorsanız özel oyun incelememize göz atın .

Ayrıca arabada selfie çekebilir veya harici kameraları video kaydedici olarak kullanabilirsiniz. Bu kullanışlı bir gözetleme özelliği olabileceği gibi saçma anları yakalamanın eğlenceli bir yolu da olabilir. Her ne kadar modern arabaların çoğu çok sayıda kamerayla gelse de, neredeyse tuhaf bir şekilde bu pek çok araçta bulunmayan bir özelliktir.

Can sıkıcı bir şekilde çoğu klima ayarı, bilgi-eğlence dokunmatik ekranının menülerinin derinliklerinde gizlidir, bu nedenle her birinin nerede bulunduğunu bulmak biraz zaman alır.

Doğrudan i7'den alınan eğlenceli bir özellik, farklı sürüş modları ve bunların iç atmosferi nasıl değiştirdiğidir. Ortamı tamamen değiştiren ve aracın hissine doğrudan müdahale eden birkaç farklı önceden ayarlanmış menü vardır. "Sport" otomobili en sert konfigürasyonuna sokuyor ancak aynı zamanda hızlanırken farklı sesler çıkarıyor ve tüm iç mekanı kırmızı renkte aydınlatıyor. "Kişisel", aracın başlatıldığı özelleştirilebilir moddur ve "verimli", menzilinizi optimize etmek için gücü azaltır.

"Etkileyici", "Rahatlama" ve "Dijital sanat" sürüş özelliklerini değiştirmeyen ancak kabin içindeki atmosferi ayarlayan modlardır. Stereonun ses seviyesini, klima ayarlarını değiştirirler ve bazıları içerideki tüm perdeleri kapatırlar.

Gösterge paneli doğrudan BMW i7'den alınmıştır; bu, navigasyon kullanılırken isteğe bağlı artırılmış gerçekliğe ve birden fazla programlanabilir görselleştirmeye sahip olduğu anlamına gelir; böylece gösterilen bilgiler tam olarak görmek istediğiniz şeyle eşleşir.

Baş üstü gösterge ekranı geniş bir projeksiyon alanına sahip, güzel ve derindir. İhtiyaç duyabileceğiniz tüm veri türlerini gösterir ve neyi görüntüleyip neyi istemediğinizi her zaman ayarlayabilirsiniz.

Sürüş konforu

BMW i5'in sürüşü yumuşaktır ancak akıcı değildir. İsterseniz daha sportif bir his için amortisörleri ayarlayabilir ve daha iyi viraj alma karşılığında daha sert bir sürüş elde edebilirsiniz. Engebeli test pistimizde i5, tümsekleri ve çukurları güvenle aşabilen sağlam bir araç olduğunu kanıtladı, ancak hızda, daha ön lastikler yere ulaşmadan burun dalmaya başladığında, devasa ağırlığı kesinlikle hissedebiliyorduk. Daha büyük engellerde, şasiyi sakinleştirmeden önce amortisörlerin birkaç kez zıplaması gerekir, ancak hızlarda ve virajlarda süspansiyon, yolculara konfor sağlama ve sürücüye yeterli geri bildirim sağlama konusunda mükemmel bir şekilde çalışır.

Kabin gürültüsü

i5'in içi sessizdir. Ve son derece sessiz demek istiyoruz. BMW'deki adamlar kabini çevreden yalıtmak konusunda ustaca bir iş çıkardılar ve ses seviyeleri de ölçtüğümüz en iyi seviyeler arasında yer alıyor.

Hızlanma ve frenleme

i5 M60, devasa ağırlığı ve dev boyutuyla hiçbir şekilde bir spor otomobil değildir, ancak kesinlikle kazıdan hemen sonra çıkar. 0'dan 100 km/saat hıza hızlanma için iddia edilen 3,8 saniyelik süre kolaylıkla aşılabilir - kötü hava koşullarında bile ve kış lastikleriyle etkileyici 11,6 saniyede 3,6 saniyelik bir hızlanma ve ¼ mil elde etmeyi başardık. M60 modeli asla daha fazla güç istemenize izin vermez ve gerçek bir otoyol kahramanıdır. Drag şeridini tamamen fethetmesini engelleyen şey ise 230 km/saat'lik azami hız sınırıdır.

Hızlanmaya benzer şekilde, frenleme testimiz için de en uygun koşullara sahip değildik. Kış lastikleri, düşük ortam sıcaklığı ve ıslak yol yüzeyi ile birleştiğinde, sönük 43 m'nin (142 ft) 100 km/saat hızdan tamamen durmasına neden oldu. Aracı daha iyi koşullarda tekrar test etme şansımız olursa, bu istatistikleri hızlı bir şekilde güncelleyeceğiz, ancak i5'i uygun bir Avrupa kışında kullanmamız gerektiğinden, anlaşılır bir şekilde diğer test edilen arabaların gerisinde kalıyor. Yine de öznel düşüncemiz, frenlerin şartlara göre iyi çalıştığı ve normal kullanımda bu kadar büyük bir araba için yeterli durma sağladığı yönündeydi.

Tüketim

Devasa i5 M60, verimlilik söz konusu olduğunda hiçbir zaman rekor kıramayacaktı ancak yine de özellikle içten yanmalı motora sahip bir araç için iyi bir menzil sunuyor. Testlerimizi yürütmek zorunda kaldığımız koşullar ideal olmaktan çok uzaktı; bu da i5'in daha iyi havalarda gerçekten etkileyici bir potansiyele sahip olduğu anlamına geliyor.

BMW i5 M60'ın ihtiyaç duyabileceğiniz her hız ve sıcaklık kombinasyonundaki ürün yelpazesini öğrenmek için aşağıdaki widget'ı kullanmanızı öneririz. Gerçek performansa mümkün olduğunca yakın olması gereken tahminleri sağlamak için gerçek dünya testlerimizi ve karmaşık bir modeli kullandık.

Şarj hızı

i5 maksimum 205 kW güçte şarj olabiliyor. Modelin sahip olduğu ısı pompası sayesinde ortam sıcaklığı 0°C'nin oldukça altında olmasına rağmen bu değere tarafımızca rahatlıkla ulaşıldı. Bu, mevcut standartlara göre oldukça sağlam olan 30 dakikada %10-80 oranında şarj elde edilmesine yardımcı olur.

Yarışma

BMW i5, bir süredir piyasada olan ve halkın bunlara alıştığı rakiplerle zorlu bir rekabetle karşı karşıya. i5'in parladığı yer, gelişmiş bilgi-eğlence sistemi ve birinci sınıf iç tasarımının büyük güç ve mükemmel sürüş hissi ile bir araya gelmesidir.

İlk ve en bariz rakip Mercedes EQE 43 AMG'dir . İki marka arasındaki rekabet tarih kadar eski ve bu kez de durum farklı değil. Mercedes, özellikle isteğe bağlı Hyperscreen'i de hesaba katarak ileri düzey teknoloji sunuyor. i5 daha kaliteli iç malzemeye ve daha fazla depolama alanına sahiptir. Bunun dışında, iki model benzer istatistikler sunuyor, bu yüzden ikisi arasında seçim yaparken bu gerçekten bir arabada en çok neye değer verdiğinize bağlı.

Bu segmentteki diğer lüks model ise Audi e-tron GT quattro'dur. Benzer performans ve çok daha agresif görünümler sunuyor. Menzil, Audi yarışmacısının zayıf noktasıdır ancak 270 kW'a kadar şarj yapılabilir. Kabinin içindeki alan daha azdır, ancak daha sportif yol tutuşu ve daha alçak oturma konumu sayesinde GT quattro'yu kullanmak yüzünüzde daha büyük bir gülümseme yaratabilir.

Görüş

BMW'deki adamlar 5 Serisinin en çok saygı duyulan model olduğunu biliyorlardı ve bu nedenle tamamen elektrikli bir versiyon yaratmaya dikkatle yaklaşılması gerekiyordu. Bu durumda rozetin ağırlığı çok büyüktür, ancak şükürler olsun ki ustaca tasarlanmış bu araç, ayrıntılara gösterilen büyük özen ve geniş bir özellik yelpazesiyle onu taşıyacak şekilde iyi bir donanıma sahiptir. İ5 M60, cömert bir modernlik sunumu eklerken, 5er'in özünü mükemmel bir şekilde yakalıyor.